O presidente russo, Vladimir Putin, disse na quinta-feira que a Rússia está aberta a uma proposta da Eslováquia para sediar negociações de paz com a Ucrânia para encerrar um conflito que, segundo ele, a Rússia está determinada a levar a uma conclusão.
Putin, que recebeu esta semana o primeiro-ministro eslovaco Robert Fico no Kremlin, disse que Fico, um oponente declarado do apoio da União Europeia à Ucrânia, ofereceu seu país para sediar as negociações entre a Rússia e a Ucrânia.
Putin disse que as autoridades eslovacas “…ficariam felizes em fornecer seu próprio país como uma plataforma para negociações. Não somos contra, se chegar a isso. Por que não? Já que a Eslováquia assume uma posição tão neutra.”
A Eslováquia é vista como um dos crescentes estados-membros da UE da Europa Central e Oriental que são céticos em relação ao apoio à Ucrânia e apoiam as negociações com a Rússia.
O presidente ucraniano Volodymyr Zelenskiy criticou repetidamente a Eslováquia, que faz fronteira com a Ucrânia, pelo tom amigável que Fico adotou em relação à Rússia desde seu retorno ao poder após uma eleição em 2023.
A Eslováquia sabe que uma cisão com a Rússia prejudicaria o fornecimento de recursos energéticos russos que entram em seu País a partir da Ucrânia, Hungria e Romênia.
Putin disse repetidamente que a Rússia está aberta a negociações para encerrar o conflito com Kiev, mas que, mesmo assim, alcançaria seus objetivos na Ucrânia.
Putin disse na quinta-feira que a Rússia poderia usar novamente o novo míssil balístico hipersônico de alcance intermediário conhecido como Oreshnik, mas não tinha pressa em fazê-lo.
“Não excluímos a possibilidade de usá-lo hoje e amanhã, se necessário”, disse Putin.
Se necessário, disse Putin, a Rússia poderia usar armas de alcance intermediário mais poderosas.
Uma nova rodada de ataques aéreos israelenses no Iêmen nesta quinta-feira teve como alvo a capital controlada pelos terroristas Houthi, Sanaa, e vários portos.
O diretor-geral da Organização Mundial da Saúde (OMS), Tedros Adhanom, disse que o bombardeio ocorreu perto de onde ele estava no momento, se preparando para embarcar em um voo em Sanaa, e que um membro da tripulação ficou ferido.
A foto mostra a torre ATC no Aeroporto de Sana’a completamente destruída.
“A torre de controle de tráfego aéreo, a sala de embarque — a poucos metros de onde estávamos — e a pista foram danificadas”, disse Tedros Adhanom Ghebreyesus na plataforma de mídia social X.
Ele acrescentou que ele e os colegas da ONU estavam seguros. “Precisaremos esperar que os danos ao aeroporto sejam reparados antes de podermos sair”, disse ele, sem mencionar nada sobre a fonte do bombardeio.
Os ataques israelenses seguiram vários dias de lançamentos Houthis disparando sirenes em Israel. O exército israelense disse que atacou a infraestrutura usada pelos Houthis no aeroporto internacional em Sanaa e portos nas cidades de Hodeida, Al-Salif e Ras Qantib, junto com usinas de energia.
Os últimos ataques ocorreram um dia após o primeiro-ministro israelense Benjamin Netanyahu ter dito que “os houthis também aprenderão o que o Hamas, o Hezbollah, o regime de Assad e outros aprenderam”, enquanto seus militares lutavam contra os representantes mais poderosos do Irã.
Netanyahu at Air Force HQ during Yemen strike: “We will persist in cutting off the terrorist arm of the Iranian axis of evil until we complete the job.” Says attack targeted Houthi infrastructure. #Israel#Yemen#Netanyahu#Houthis#Iranpic.twitter.com/Kevb6e6Zac
Netanyahu monitorou os ataques de quinta-feira junto com líderes militares, disse seu governo.
O meio de comunicação dos Houthis apoiado pelo Irã confirmou os ataques em uma postagem no Telegram, mas não deu detalhes imediatos. Os militares dos EUA também têm como alvo os Houthis no Iêmen nos últimos dias.
As forças russas estão tentando contornar ataques frontais em Pokrovsk mirando os flancos da cidade, mas continuam sofrendo perdas significativas, de acordo com Viktor Trehubov, porta-voz do Grupo de Forças Khortytsia da Ucrânia.
Falando na televisão ucraniana, Trehubov relatou que somente nas últimas 24 horas, os defensores ucranianos repeliram 60 ataques e ações ofensivas do agressor no setor de Pokrovsk.
“O inimigo nos supera em muito nessa área. Três exércitos russos de armas combinadas — o 2º, o 41º e o 51º do Distrito Militar Central — estão concentrados aqui. A luta é extremamente intensa, pois os ocupantes russos lançam todas as forças disponíveis para romper nossas defesas”, disse Trehubov.
Apesar de evitar ataques diretos à cidade, as forças russas tentam penetrar as defesas ucranianas pelos flancos, mas continuam sofrendo perdas severas.
“Soldados ucranianos estão demonstrando extraordinária resiliência, infligindo perdas significativas ao inimigo. Somente no último dia, nossos defensores eliminaram 261 ocupantes, 133 deles irreversivelmente, e destruíram um veículo de comunicação. Enquanto os invasores persistem em suas tentativas de invadir Pokrovsk, atualmente não há batalhas ou sabotadores inimigos na cidade ou em seus arredores imediatos. O inimigo pretende avançar o mais próximo possível dos arredores de Pokrovsk, mirando os flancos de nossas Forças de Defesa para cercar a cidade. Evitando o combate urbano, eles estão tentando impor batalhas nos arredores para forçar nossas tropas a recuar e evitar um ataque direto”, disse Trehubov.
Drones supostamente atacaram o campo de aviação militar de Baltimore, em Voronezh, em 25 de dezembro, informou o canal russo de Telegram ASTRA .
O campo de aviação de Baltimore, a 175 km da Ucrânia, abriga o 47º Regimento de Aviação de Bombardeiros da 105ª Divisão de Aviação Mista, operando bombardeiros Su-34, que são usados pela Rússia para ataques com bombas aéreas guiadas.
De acordo com a ASTRA, vários drones foram interceptados perto do campo de aviação. Os destroços supostamente causaram um incêndio em uma garagem em Voronezh e danificaram o telhado de uma casa na vila próxima de Novogremyache.
“Não há vítimas e o campo de aviação permanece intacto”, diz o relatório.
O Ministério da Defesa da Rússia afirmou que suas defesas aéreas interceptaram 59 drones em diversas regiões na manhã de 25 de dezembro: 26 sobre Belgorod, 23 sobre Voronezh e outros sobre Kursk, Bryansk, Tambov e o Mar de Azov.
As Forças Armadas da Ucrânia (AFU) lançaram um ataque de drones no campo de aviação militar de Millerovo, na região russa de Rostov, em 23 de dezembro, de acordo com o governador em exercício Yuri Slyusar.
Slyusar relatou que os sistemas de defesa aérea interceptaram oito drones perto do campo de aviação. O Ministério da Defesa russo afirmou mais tarde que um total de nove drones foram abatidos na região, acrescentando que nenhuma vítima foi relatada.
Autoridades do Havaí estão investigando depois que um corpo foi descoberto no compartimento da roda de um avião da United Airlines que voou de Chicago para Maui na véspera de Natal.
“Ao chegar ao aeroporto de Kahului, em Maui, na terça-feira, um corpo foi encontrado no compartimento da roda de um dos principais trens de pouso de uma aeronave da United”, disse a companhia aérea em um comunicado na quarta-feira.
O corpo foi descoberto em uma aeronave Boeing 787-10, acrescentou o comunicado. O voo UA202 chegou ao Havaí na terça-feira à tarde e estava no horário, de acordo com o site de rastreamento de voos, FlightAware.com.
“O vão da roda só era acessível de fora da aeronave”, disse a United Airlines. “Neste momento, não está claro como ou quando a pessoa acessou o vão da roda.”
O Departamento de Polícia de Maui está investigando a descoberta do corpo. Não está claro como o corpo foi parar no compartimento das rodas do avião ou como a pessoa morreu. É incomum um evento desse tipo acontecer partindo dos EUA, geralmente há tentativas a partir de locais com alto fluxo de imigrantes.
Esconder-se no compartimento das rodas de um avião é o método mais comum usado por clandestinos em suas desejadas viagens. Mais de 77% das pessoas que tentaram pegar uma carona ilegal em uma aeronave morreram, disse a Administração Federal de Aviação.
Os passageiros clandestinos geralmente são esmagados quando o trem de pouso é recolhido, pois não há muito espaço; em muitas aeronaves, o espaço é até menor que o porta-malas de um carro.
À medida que o voo atinge altitudes mais altas, as condições pioram. Os níveis de oxigênio ficam extremamente baixos e os clandestinos lutam para se manter conscientes.
Durante o voo, as temperaturas fora de um avião podem cair drasticamente, chegando a 75 ou 80 graus abaixo de zero, o que não é propício para o fluxo sanguíneo. Os clandestinos correm o risco de congelamento e até hipotermia.
A polícia finlandesa iniciou uma investigação sobre o recente rompimento de um cabo de energia submarino entre a Finlândia e a Estônia, investigando especificamente se um “navio de carga estrangeiro” estava envolvido no incidente.
O mapa mostra ESTLINK 1 e 2 entre a Finlândia e a Estônia, com as linhas dos cabos passando sob o Golfo da Finlândia.
O nome da embarcação não foi divulgado. As autoridades finlandesas confirmaram a queda do EstLink 2 em 25 de dezembro, adicionando isso a uma lista crescente de incidentes que levantaram preocupações sobre a vulnerabilidade da infraestrutura crítica no Mar Báltico.
O primeiro-ministro da Finlândia, Petteri Orpo, disse na plataforma de mídia social X na quarta-feira que a transmissão foi desconectada à tarde, acrescentando que o fornecimento de eletricidade permaneceu inalterado e que as autoridades estavam investigando a situação.” A Fingrid, operadora da rede elétrica da Finlândia, relatou que a queda ocorreu às 12h26, horário local, com o fluxo de eletricidade para a Estônia abruptamente cortado.
“A causa da interrupção ainda não é conhecida e o trabalho para determinar a causa está em andamento em cooperação com o operador do sistema de transmissão da Estônia e as autoridades”, disse a empresa em 25 de dezembro.
Dados de rastreamento de navios indicam que o Xin Xin Tian 2, um navio porta-contêineres de 2.400 TEU com bandeira de Hong Kong, navegou sobre o cabo EstLink 2 na época da interrupção. O navio foi vinculado à NewNew Shipping, a mesma empresa que também operava o NewNew Polar Bear, que as autoridades chinesas confirmaram anteriormente estar envolvido na interrupção do cabo submarino entre a Finlândia e a Estônia no ano passado.
Outro navio que cruzou a área no momento da interrupção é o petroleiro Eagle S, que está atualmente ancorado no Mar Báltico ao sul de Helsinque. Dados do AIS mostram que o navio porta-contêineres não diminuiu a velocidade ao cruzar a área, ao contrário do Eagle S, que parece ter feito uma curva antes de parar em águas finlandesas.
Mais recentemente, um navio chamado Yi Peng 3, um graneleiro chinês, foi investigado em conexão com o rompimento de dois cabos submarinos no Mar Báltico. Os cabos, ligando a Finlândia à Alemanha e a Suécia à Lituânia, foram danificados em meados de novembro. Os investigadores se concentraram no Yi Peng 3, que supostamente arrastou âncora na área na época, com base em dados de rastreamento de navios.
Enquanto a China declarou que está cooperando com a investigação, a Suécia criticou Pequim por negar aos seus promotores acesso ao navio para mais investigações.
O cabo de energia submarino Estlink 2 entre a Finlândia e a Estônia foi destruído. O navio chinês Xin Xin Tiang estava navegando sobre ele quando aconteceu
O Xin Xin Tiang é um navio irmão do NewNew Polar que destruiu o gasoduto submarino Balticconnector em 2023. A Marinha das nações juntamente com o comando da OTAN iniciaram uma operação de caça ao navio chinês.
Isso acontece em meio às crescentes evidências de sabotagens nos últimos anos envolvendo navios chineses e russo em toda a Europa conforme a guerra na Ucrânia se intensifica.
O cabo de energia Estlink 2 de aproximadamente 150 quilômetros conectou Porvoo, Finlândia, com a cidade estoniana de Püssi em 2014, seguindo a conexão submarina Estlink 1. Este cabo, que ainda está em operação, conectou Espoo, Finlândia, e Harka, Estônia , em 2006.
O cabo Estlink 1 já permitia uma conexão estreita de ambos os países à rede energética europeia, que o Estlink 2 aprofundou ainda mais. Segundo especialistas da época, a Estônia reduziu significativamente sua dependência do fornecimento de energia da Rússia.
O presidente Lula assinou um decreto publicado nesta terça-feira (24), o qual determina novas regras, limita o uso das forças de segurança pública em todo o país e garante maior autonomia ao governo.
Segundo reportagem da Revista Oeste, na prática, o decreto de Lula garante poderes ao Ministério da Justiça e Segurança Pública, comandado por Ricardo Lewandowski, para criar regras sobre esses temas.
O texto publicado no Diário Oficial da União (DOU) centraliza no ministério a responsabilidade por criar normas complementares sobre o tema, isso significa poderão ser criadas sem aval do Congresso Brasileiro, responsável pela normalização e criação de leis no País.
Entre as principais mudanças está que o uso de armas de fogo deve ser a última alternativa para agentes de segurança em um momento de pico da violência e insegurança.
O decreto também proíbe disparos contra pessoas desarmadas em fuga e veículos que furarem bloqueios policiais, salvo risco à segurança de terceiros ou do próprio policial. O uso de arma só será válido se houver risco ao profissional de segurança ou a terceiros.
A Revista Oeste ouviu parlamentares como Silvia Waiãpi e Sanderson, ambos do PL, que criticaram o novo decreto de Lula.
Pra Silvia Waiãpi (PL-AP), o documento vai interferir na “eficácia das operações policiais” e reflete sobre o objetivo das novas medidas.
“Por que o governo insiste em limitar o poder das nossas forças policiais, justamente em um país onde a criminalidade está fora de controle?”, indaga a deputada.
Silvia complementa, “em vez de fortalecer quem nos protege, o decreto parece criar facilidades para os bandidos, enquanto desarma e engessa a polícia. O foco do governo Lula está claro: atacar quem combate o crime, ao invés de enfrentar a bandidagem”.
Para Sanderson (PL-RS) as novas restrições impostas pelo governo federal são um “entrave ao combate ao crime” e “dificultam a atuação policial”.
“As medidas favorecem a impunidade. Precisamos de uma polícia fortalecida e com autonomia para agir, não de medidas que engessam sua capacidade de proteger os cidadãos”, acrescenta.
Um avião Embraer-190 que fazia a rota Azerbaijão-Rússia caiu perto da cidade de Aktau, no Cazaquistão, na quarta-feira, com 62 passageiros e cinco tripulantes a bordo, segundo as autoridades cazaques, afirmando também que 32 pessoas sobreviveram.
O vídeo registrado por pessoas em terra mostra o momento do acidente. O avião alcança altitude e depois começa a descer, explodindo em chamas ao atingir o chão à beira-mar, e a espessa fumaça preta subindo.
O ministério de emergências do Cazaquistão disse em um comunicado que os bombeiros haviam extinguido o incêndio e que os sobreviventes, incluindo duas crianças, estavam sendo tratados em um hospital próximo. Os corpos dos mortos estavam sendo recuperados.
A Azerbaijan Airlines disse que o jato Embraer 190, com o número de voo J2-8243, estava voando de Baku para Grozny, capital da região da Chechênia, no sul da Rússia, mas foi forçado a fazer um pouso de emergência a cerca de 3 km (1,8 milhas) de Aktau, no Cazaquistão.
Aktau fica na costa oposta do Mar Cáspio do Azerbaijão e da Rússia. O acidente teria sido causado por uma colisão com um bando de pássaros, mas não há evidencias que confirmam neste momento.
Os sites de rastreamento de aviação comercial rastrearam o voo voando para o norte em sua rota programada ao longo da costa oeste do mar antes que seu caminho de voo não fosse mais registrado. Em seguida, reapareceu na costa leste oposta, onde circulou perto do aeroporto de Aktau antes de colidir com a praia.
Autoridades no Cazaquistão disseram que uma comissão governamental havia sido montada para investigar o que havia acontecido e seus membros ordenaram que voassem para o local e garantissem que as famílias dos mortos e feridos estivessem recebendo a ajuda de que precisavam.
O presidente Vladimir Putin expressou suas condolências, assim como Ilham Aliyev, o presidente do Azerbaijão, que decidiu voltar para casa após visitar a Rússia, onde deveria participar de uma cúpula nesta quarta-feira, segundo o seu gabinete.
Donald Trump ameaçou assumir o controle do Canal do Panamá , mas o que é a hidrovia e por que ela é tão importante?
O que é o Canal do Panamá?
O canal é uma importante via navegável que conecta os oceanos Atlântico e Pacífico, permitindo que os viajantes marítimos evitem 7.000 milhas náuticas adicionais (13.000 km) ao redor da ponta da América do Sul.
O canal de 82 km corta o meio do Panamá, um país que ocupa a faixa de terra entre a América Central e a América do Sul.
Desde o início do ano até 30 de setembro, quase 10.000 navios passaram pelo canal, transportando 423 milhões de toneladas, incluindo alimentos, minerais e produtos de fabricação industrial. Mais de 40% dos bens de consumo comercializados no ano passado entre o nordeste da Ásia e a costa leste dos EUA foram transportados pelo canal.
Os EUA são o maior cliente do canal, responsáveis por cerca de três quartos da carga que passa por ele a cada ano, enquanto a China é o segundo maior cliente.
Quem é o dono do canal?
O governo do Panamá é proprietário e opera o canal por meio de uma agência dedicada, a Autoridade do Canal do Panamá, há 25 anos.
Os EUA operaram o canal durante o século XX , assumindo o controle da zona do canal e iniciando a construção em 1904, após ajudar o Panamá a ganhar a independência da Colômbia. O canal foi inaugurado em 1914, revolucionando o transporte marítimo global e permitindo que milhares de cargueiros e navios de guerra americanos passassem por ele a cada ano.
O navio de guerra USS Mississippi (BB-41) da Marinha dos EUA transitando pelo Canal do Panamá durante a década de 1920. Foto: Museu Nacional de Aviação Naval da Marinha dos EUA
O controle dos EUA sobre o canal e a exclusão dos panamenhos criaram tensões entre moradores e visitantes americanos, levando as autoridades a erguer um muro entre a Cidade do Panamá e a zona do canal na década de 1950.
Em 9 de janeiro de 1964, um grande protesto eclodiu e 28 pessoas foram mortas na repressão subsequente pelas autoridades, provocando indignação internacional e encorajando estrategistas dos EUA a abandonar o canal. Em 1977, o presidente dos EUA, Jimmy Carter, e o líder panamenho Omar Torrijos assinaram dois tratados para eliminar gradualmente o controle dos EUA sobre o canal.
Fuzileiros Navais americanos. Foto: Arquivos Nacionais dos EUA/PH1(Sw) J. Alan Elliott, USN
Após um período de administração conjunta, marcado por uma invasão dos EUA em 1989 para derrubar o líder militar Manuel Noriega, o Panamá assumiu o controle total do canal em 1999.
O que Trump quer com isso?
Trump exigiu que o Panamá devolva o canal aos EUA, a menos que o país administre a hidrovia de uma forma que ele considere aceitável.
O presidente eleito dos EUA questionou o que ele descreveu como as taxas “exorbitantes” cobradas do governo, da marinha e das empresas dos EUA pelo uso da passagem.
“As taxas cobradas pelo Panamá são ridículas”, ele escreveu. “Esse ‘roubo’ completo do nosso país vai parar imediatamente.”
Os navios que usam o canal devem pagar taxas definidas pela autoridade do canal. As taxas variáveis dispararam nos últimos anos em meio a secas agravadas pelo aquecimento global, que secam reservatórios essenciais e reduzem a capacidade do canal.
Como resultado da seca severa no final de 2023 , apenas 22 navios cruzaram o canal a cada dia em vez dos 36 habituais, forçando os navios a ficarem na fila por semanas ou pagar até US$ 4 milhões (£ 3,2 milhões) para saltar na frente. Os trânsitos caíram em quase um terço no ano até setembro.
A autoridade do canal permitiu que um número crescente de navios utilizasse o canal ao longo de 2024, aliviando o congestionamento, mas aumentará as tarifas e introduzirá algumas taxas adicionais em 1º de janeiro de 2025. O presidente do Panamá, José Raúl Mulino, disse que as taxas de trânsito do canal não foram inflacionadas.
Trump também alertou que não deixaria o canal cair em “mãos erradas” e pareceu sugerir que a China estava exercendo influência sobre ele. Uma empresa chinesa sediada em Hong Kong controla dois dos cinco portos adjacentes ao canal, um de cada lado, mas Mulino disse que o Panamá tinha controle total do canal.
“Cada metro quadrado do Canal do Panamá e suas zonas adjacentes faz parte do Panamá e continuará a fazer”, disse ele em uma declaração em vídeo no domingo.
