Acordo sobre base russa em porto do Sudão no Mar Vermelho avança!

Um acordo assinado anos atrás para a criação de uma base naval russa no Sudão continua sobre a mesa após negociações em Moscou, disse o ministro das Relações Exteriores sudanês, Ali Yusef Sharif, em uma entrevista ao Russia Today na quarta-feira.

Tal acordo tem sido discutido há anos desde que um acordo foi assinado sob o ex-presidente Omar al-Bashir. Os generais do exército que o derrubaram em 2019 disseram mais tarde que o plano estava sob revisão, e uma base nunca se materializou até então.

Futura base naval russa no Sudão. Foto: Google Maps

Porém, as conversas avançaram. “Na nossa reunião não negociamos o acordo… houve um acordo assinado e não há discordância”, disse Ali Yusef Sharif, dizendo que, como antes, tudo o que resta é a questão da ratificação.

“Não há obstáculos, estamos em total acordo”, disse Sharif anteriormente quando questionado sobre o acordo, após conversas com seu colega russo, Sergei Lavrov.

Ele não forneceu detalhes adicionais sobre o plano. A Rússia cultivou laços com ambos os lados na guerra civil de quase dois anos no Sudão, e autoridades russas visitaram a capital do exército durante a guerra, Porto Sudão, nos últimos meses.

No ano passado, um importante general sudanês disse que a Rússia havia pedido um posto de abastecimento no Mar Vermelho em troca de armas e munições.

Sharif disse que tal estação não representava nenhuma ameaça a nenhum outro país ou à soberania do Sudão, citando o exemplo do vizinho Djibuti, que abriga diversas bases estrangeiras.

Tal estação seria benéfica para a Rússia, principalmente depois que a queda do regime de Assad na Síria colocou em questão bases importantes no país.
A guerra no Sudão atraiu diversas influências regionais e globais concorrentes, em parte devido ao seu amplo litoral no Mar Vermelho, bem como aos recursos de ouro.

Navios comerciais continuam adicionando milhares de quilômetros nas viagens para evitar ataques dos Houthis no Iêmen

Alguns navios de carga estão estendendo suas viagens por até 10 dias e milhares de milhas para evitar ataques Houthis no Mar Vermelho, informou o The New York Times na quarta-feira.

Mais de um ano atrás, rebeldes Houthis baseados no Iêmen começaram a atacar navios e embarcações no Mar Vermelho, o que eles disseram ser uma resposta à escalada de Israel em Gaza.

No entanto, os rebeldes também atacaram navios sem nenhuma conexão óbvia com o conflito Israel-Hamas.

O historiador marítimo Salvatore Mercogliano disse ao Times que a situação era um dos desafios mais significativos que a navegação enfrentava há algum tempo.

Um relatório da Agência de Inteligência de Defesa disse que os interesses comerciais de pelo menos 65 países foram afetados pelos ataques Houthis à navegação comercial em abril.

Houve cerca de 130 incidentes desse tipo envolvendo navios comerciais desde outubro de 2023, segundo números coletados pelo Armed Conflict Location and Event Data Project.

Map showing alternate shipping routes caused by the Gaza war.

O desvio de navios ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África, acrescenta milhares de milhas náuticas, até duas semanas de tempo de trânsito e cerca de US$ 1 milhão em custos de combustível para cada viagem, de acordo com o relatório.

Ele também disse que o transporte de contêineres pelo Mar Vermelho, que normalmente representa cerca de 10% a 15% do comércio marítimo internacional, caiu cerca de 90% entre dezembro de 2023 e fevereiro.

Os EUA e a UE enviaram navios de guerra ao Mar Vermelho e ao Golfo de Áden para impedir ataques Houthis, mas a medida teve pouco impacto.

De acordo com o Portwatch , um banco de dados administrado pelo FMI e pela Universidade de Oxford, o número médio de navios porta-contêineres passando pelo Mar Vermelho por semana em 1º de dezembro era de 26, abaixo dos 73 do mesmo período do ano passado.

Além de tempos de viagem mais longos e custos mais altos, a consultoria de gestão Inverto estimou que 14 milhões de toneladas adicionais de dióxido de carbono foram emitidas desde o início da crise.

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