Um cabo de comunicação submarino russo no Mar Báltico, comumente chamado de lago da OTAN por todas as nações europeias serem membros da Aliança Militar, teria sido danificado por “influência externa”.
A Rostelecom, maior provedora de serviços digitais de Moscou, relatou em 8 de fevereiro que um cabo subaquático foi danificado “há algum tempo”, de acordo com a agência de notícias estatal russa TASS.
Como a Rostelecom é utilizada por usuários privados e pelo governo , danos a um de seus cabos podem comprometer as comunicações do governo sobre a guerra na Ucrânia.
A OTAN relatou anteriormente que 99 por cento dos dados do mundo passam por cabos submarinos , que dão suporte a serviços de internet e comunicações. Danos aos cabos podem colocar as comunicações globais em perigo e criar ameaças à segurança.
Em uma declaração ao meio de comunicação russo, a Rostelecom disse: “Algum tempo atrás, no Mar Báltico, como resultado de influência externa, o cabo submarino da Rostelecom [foi] danificado”, mas especificou que isso não teria nenhum efeito sobre seus assinantes e que esforços de restauração estavam em andamento.
Alguns indivíduos que analisam dados e códigos abertos teriam teorizado o dano ao cabo de comunicação submarino russo da linha Baltika de São Petersburgo-Kaliningrado, e isso pode ter acontecido após passagem do navio Eagle S em 25 de dezembro de 2024.
O Eagle S foi acusado anteriormente de danificar o cabo de alta tensão Estlink 2 entre a Finlândia e a Estônia em 25 de dezembro e foi posteriormente detido pelas autoridades finlandesas.
Kari Klemm, diretor de preparação do Ministério de Assuntos Econômicos e Emprego da Finlândia, também disse que o cabo Baltika sofreu danos e recebeu essa informação em 27 de dezembro, de acordo com o meio de comunicação finlandês Yle. Klemm não comentou se os danos ao cabo Baltika estavam relacionados a outros incidentes de danos que ocorreram no dia de Natal.
Após quatro incidentes sérios de danos a cabos submarinos em pouco mais de um ano, os membros do Báltico da OTAN estão alertas para o risco de possíveis ataques de sabotagem patrocinados pelas agências de inteligência da Rússia e aumentaram seus esforços de segurança marítima em resposta. Mas o cabo russo também foi danificado.
A polícia norueguesa apreendeu um navio com tripulação russa sob suspeita de estar envolvido em causar “danos graves” a um cabo de fibra no Mar Báltico entre a Letônia e a Suécia.
A polícia de Troms, no norte da Noruega, localizou o navio Silver Dania na noite de quinta-feira, após um pedido das autoridades letãs, e ele foi trazido para o porto de Tromso na manhã desta sexta-feira, 31 de janeiro, de acordo com um comunicado policial .
“Há suspeitas de que o navio tenha se envolvido em danos sérios a um cabo de fibra no Mar Báltico entre a Letônia e a Suécia. A polícia está conduzindo uma operação no navio para fazer buscas, conduzir entrevistas e obter evidências”, disse a declaração.
O Silver Dania é registrado e de propriedade norueguesa, disse a polícia, mas a tripulação a bordo é russa. O navio navegava entre São Petersburgo e Murmansk, na Rússia, disse a polícia.
A Marinha britânica disse na quarta-feira que está intensificando medidas para proteger suas águas de operações secretas russas após identificar um navio espião russo em águas do Reino Unido pela segunda vez em semanas.
O navio espião russo, chamado Yantar, navegou pelo Canal da Mancha esta semana, de acordo com o Ministério da Defesa (MoD). Enquanto navegava pelo Canal, ele foi flanqueado pelo HMS Somerset, disse o ministério.
O Yantar entrou em águas britânicas pela primeira vez em novembro e “vagou” por uma infraestrutura submarina crítica, disse, acrescentando que, após receber um aviso de um submarino britânico, deixou o Reino Unido em direção ao Mediterrâneo, mas já retornou.
O episódio ocorre em meio a preocupações crescentes sobre sabotagem russa em águas internacionais em meio à guerra da Rússia na Ucrânia e uma série de outros incidentes no Mar Báltico.
Somerset lançou secretamente seu helicóptero Merlin, que usou seus poderosos sensores para localizar o navio russo enquanto ele seguia para o norte em direção ao Canal da Mancha.
A fragata Type 23 aproximou-se da localização do Yantar e interceptou-o na entrada do Canal – ao sul do esquema de separação de tráfego em Ushant, perto da França.
O navio de guerra baseado em Plymouth assumiu as funções de monitoramento dos aliados da OTAN depois que eles seguiram o Yantar em águas próximas à França.
Somerset usou seus radares e sensores de última geração para relatar cada movimento durante a operação, mantendo uma distância próxima de Yantar através do Canal e do Estreito de Dover.
O navio patrulha Tyne também estava monitorando o Yantar — o último em águas ao redor do Reino Unido foi em novembro, quando suas atividades foram monitoradas por várias unidades da Marinha Real.
Submarino russo Novorossiysk navega na frente do RFA Tidesurge. Foto: Royal Navy
Antes da operação de monitoramento do Yantar, o petroleiro RFA Tidesurge e um helicóptero de caça a submarinos Merlin – o Swordfish Flight do 814º Esquadrão Aéreo Naval – acompanharam o submarino russo Novorossiysk e a fragata RFS Boiky enquanto eles seguiam para o norte pelo Canal da Mancha ao longo de alguns dias.
O secretário de Defesa britânico, John Healey, disse que o Reino Unido estava fortalecendo sua proteção de cabos e outras infraestruturas offshore no Mar Báltico, fornecendo aeronaves de patrulha e vigilância marítima para auxiliar os esforços da OTAN.
“Minha mensagem ao presidente Putin é clara. Sabemos o que vocês estão fazendo e não vamos nos esquivar de uma ação robusta para proteger a Grã-Bretanha”, disse Healey na quarta-feira.
Ele implantará um sistema avançado de IA, conhecido como Nordic Warden, para o mesmo propósito, disse Healey. Isso foi anunciado pelo governo britânico após danos ao cabo submarino Estlink2 entre a Estônia e a Finlândia em dezembro.
“Juntamente com nossa Força Expedicionária Conjunta e aliados da OTAN, estamos fortalecendo nossa resposta para garantir que navios e aeronaves russos não possam operar em segredo perto do território do Reino Unido ou da OTAN.
“Continuaremos a denunciar a atividade maligna que Putin dirige, reprimindo a frota fantasma russa para impedir o financiamento de sua invasão ilegal da Ucrânia.”
O porta-voz do Kremlin, Dmitry Peskov, se recusou a comentar a declaração do Reino Unido durante um briefing com jornalistas na quinta-feira. Questionado sobre a alegação de que o Yantar navegou pelo Canal da Mancha esta semana, Peskov disse que “não estava realmente familiarizado com o assunto”, sem elaborar mais.
Durante a noite de 15 a 16 de janeiro de 2025, uma aeronave de patrulha marítima Atlantique 2 da Marinha Francesa, operando como parte de uma missão da OTAN, foi iluminada pelo radar de mira de um sistema de defesa aérea russo S-400.
Dans la nuit de mercredi à jeudi, un avion de patrouille maritime Atlantique 2 français a été la cible de mesures d’intimidation russes.
Il patrouillait en espace aérien international au-dessus de la mer baltique, dans le cadre d’une opération de l’OTAN, et a été illuminé par le…
Esta ação, descrita como agressiva e contrária às normas internacionais, foi condenada no X pelo Ministro da Defesa Francês Sébastien Lecornu. O incidente ocorreu em meio a tensões elevadas no Mar Báltico, uma região estrategicamente crítica onde os interesses russos e ocidentais frequentemente entram em conflito.
As patrulhas da OTAN no Mar Báltico visam garantir a segurança marítima e proteger a infraestrutura crítica na região. Essas operações se intensificaram em resposta a incidentes recentes, incluindo danos a telecomunicações submarinas e cabos de energia, que os líderes europeus atribuem a potenciais atos de sabotagem pela Rússia.
A operação Baltic Sentry mobiliza fragatas, aeronaves de patrulha marítima como o Atlantique 2 e drones navais para monitorar efetivamente essas águas estratégicas.
O que fazia uma aeronave de patrulha francesa na região?
Nesta ocasião, o Atlantique 2 francês estava conduzindo inspeções perto das águas suecas e do Báltico, examinando cerca de 200 navios sem identificar nenhuma embarcação suspeita. Com base nas capacidades de radar e alcances operacionais do sistema S-400, é provável que a bateria responsável estivesse localizada no enclave russo de Kaliningrado.
Aeronave de patrulhamento Dassault Atlantique 2. Foto: Defense Visual Information Distribution Service
Kaliningrado, um território russo situado entre a Polônia e a Lituânia, desempenha um papel fundamental na estratégia de defesa aérea da Rússia. A região hospedou baterias S-400 desde sua implantação inicial em abril de 2012, com o objetivo de reforçar a defesa aérea da Frota do Báltico.
Sistemas adicionais foram instalados na base militar de Gvardeysk, perto de Kaliningrado, em março de 2019 para proteger ainda mais essa área estrategicamente sensível. Essas implantações também servem como um impedimento para as forças da OTAN que operam na região, onde as tensões continuam a aumentar.
O que é um sistema S-400?
O S-400 Triumf, desenvolvido pela Almaz-Antey, é um sofisticado sistema de defesa aérea com uma arquitetura de radar avançada. Em seu núcleo está o radar de controle de fogo 92N6 GraveStone, capaz de detectar alvos a até 400 quilômetros de distância e em altitudes superiores a 50 quilômetros.
Radar russo 92N6 GraveStone do complexo antiaéreo S-400.
Dando suporte a isso está o radar 96L6 Cheese Board, otimizado para rastrear alvos em altitudes baixas e altas, e o radar 91N6E Big Bird, que pode identificar ameaças em alcances de até 600 quilômetros em algumas configurações.
Essa combinação permite que o S-400 detecte uma ampla gama de ameaças, de mísseis balísticos e aeronaves stealth a drones e mísseis de cruzeiro.
O S-400 se distingue ainda mais por sua capacidade de implantar uma variedade de mísseis adaptados a ameaças específicas. O míssil 40N6E, com alcance de 380 quilômetros, pode atingir alvos além do horizonte do radar, incluindo aqueles voando em baixas altitudes.
Os mísseis 48N6DM/48N6E3 com alcance de 250 quilômetros e 48N6E2 com 200 quilômetros são projetados para interceptar ameaças de alta altitude, enquanto os mísseis 9M96E com alcance de 40 quilômetros e 9M96E2 com 120 quilômetros são otimizados para ameaças manobráveis e aquelas em baixas altitudes.
Esses mísseis hipersônicos, capazes de velocidades de até Mach 15, garantem uma interceptação rápida e precisa. Em sua configuração máxima, uma bateria S-400 pode atingir até 80 alvos simultaneamente e direcionar 160 mísseis em um raio de 360 graus.
Embora o design modular e as capacidades avançadas do S-400 o tornem um sistema de defesa formidável, eles vêm com demandas logísticas significativas, incluindo manutenção e pessoal altamente treinado. Esses fatores ressaltam a importância dos sistemas S-400 estacionados em Kaliningrado dentro da estratégia mais ampla de antiacesso e negação de área da Rússia, protegendo efetivamente a região contra incursões aéreas não autorizadas.
Este incidente destaca as crescentes tensões geopolíticas entre a OTAN e a Rússia, particularmente no contexto do conflito em andamento na Ucrânia. O Atlantique 2, projetado pela Bréguet e Dassault Aviation, é especializado em guerra antissubmarina e missões de vigilância.
Com uma autonomia de voo de 14 horas e um alcance de 4.300 milhas náuticas, é um recurso crítico para as operações da OTAN no Mar Báltico. Equipado com sensores de última geração, incluindo um detector de anomalias magnéticas e um radar de 360 graus, o Atlantique 2 pode monitorar com eficiência a atividade marítima em zonas estratégicas.
O uso de um radar de mira contra o Atlantique 2 representa um ato provocativo, frequentemente interpretado como um aviso ou demonstração de força. Embora a situação não tenha piorado ainda mais, isso ressalta os riscos de operar em uma região onde as forças da OTAN e da Rússia interagem frequentemente.
A alfândega da Finlândia disse na quinta-feira que não tinha motivos para iniciar uma investigação criminal contra a tripulação do petroleiro Eagle S sobre a carga de combustível russo do navio.
A polícia finlandesa apreendeu o petroleiro no mês passado e disse suspeitar que o navio havia danificado uma linha de energia entre a Finlândia e a Estônia e quatro cabos de telecomunicações ao arrastar sua âncora pelo fundo do mar.
A alfândega apreendeu separadamente a carga de gasolina sem chumbo e diesel e reiterou na quinta-feira que eles são classificados como produtos sujeitos a sanções contra a Rússia.
Mas como o navio entrou em águas territoriais finlandesas a pedido das autoridades finlandesas, não se pode considerar que a tripulação tenha violado intencionalmente a legislação de sanções, disse a alfândega em um comunicado.
“A carga do navio permanecerá retida pela Alfândega Finlandesa por enquanto”, acrescentou.
A Otan informou nesta sexta-feira, 27 de dezembro, que aumentará sua presença no Mar Báltico após a sabotagem nesta semana de um cabo de energia submarino e quatro linhas de internet, enquanto a Estônia, membro da aliança, lançou uma operação naval para proteger uma ligação elétrica paralela.
Na quinta-feira, a Finlândia apreendeu um navio que transportava petróleo russo sob suspeita de que a embarcação tenha causado uma queda no cabo de energia submarino Estlink 2, que o conecta à Estônia, e nas linhas de fibra óptica, e na sexta-feira disse que havia pedido apoio à OTAN.
Os países do Mar Báltico estão em alerta máximo para atos de sabotagem após uma série de interrupções de cabos de energia, linhas de telecomunicações e gasodutos desde que a Rússia invadiu a Ucrânia em 2022, embora os equipamentos submarinos também estejam sujeitos a mau funcionamento e acidentes.
“Concordamos com a Estônia e também comunicamos ao Secretário-Geral da OTAN, Mark Rutte, que nosso desejo é ter uma presença mais forte da OTAN”, disse o presidente finlandês Alexander Stubb em uma entrevista coletiva.
Rutte disse que discutiu com Stubb a investigação liderada pelos finlandeses, expressando seu apoio.
“A OTAN aumentará sua presença militar no Mar Báltico”, escreveu Rutte na plataforma de mídia social X.
O Kremlin disse na sexta-feira que a apreensão de um navio que transportava petróleo russo pela Finlândia era de pouca preocupação para a administração russa. No passado, Moscou negou envolvimento em qualquer incidente de infraestrutura do Báltico.
A Estônia informou que sua marinha foi mobilizada para proteger o cabo submarino Estlink 1, ainda operacional. “Se houver uma ameaça à infraestrutura submarina crítica em nossa região, também haverá uma resposta”, disse o Ministro das Relações Exteriores da Estônia, Margus Tsahkna, no X.
Tsahkna disse na quinta-feira que os danos às instalações submarinas na região se tornaram tão frequentes que era difícil acreditar que todos foram causados apenas por acidente ou má navegação.
Os incidentes mostraram a necessidade de atualizar leis marítimas centenárias para proibir explicitamente danos à infraestrutura submarina, disse o ministro da Justiça do país à Reuters na sexta-feira.
A interrupção de 658 megawatts (MW) no Estlink 2 começou ao meio-dia, horário local, na quarta-feira, deixando apenas o Estlink 1 de 358 MW que liga a Finlândia e a Estônia, disseram os operadores da rede elétrica dos países.
Investigadores finlandeses acreditam que o navio apreendido — uma embarcação registrada nas Ilhas Cook chamada Eagle S — pode ter causado os danos ao arrastar sua âncora pelo fundo do mar, um dos vários incidentes desse tipo nos últimos anos.
A Frota Russa das Sombras
O presidente finlandês disse que era necessário parar o Eagle S para evitar mais destruição. “Se tivesse continuado ancorado no fundo do mar, mais danos teriam ocorrido”, disse Stubb.
O serviço alfandegário da Finlândia disse acreditar que o navio fazia parte da chamada frota paralela de petroleiros antigos que buscam fugir das sanções à venda de petróleo russo.
Mas o primeiro-ministro finlandês Petteri Orpo, quando questionado sobre o Eagle S, disse na quinta-feira que era muito cedo para dizer se a Rússia teve algum papel nos danos ao cabo.
As operadoras de rede Fingrid da Finlândia e Elering da Estônia esperam que o reparo do Estlink 2 leve meses, com retorno ao serviço previsto para 1º de agosto de 2025.
A interrupção pode aumentar os preços da eletricidade durante os meses de inverno, mas não impedirá a dissociação planejada em fevereiro da Estônia, Letônia e Lituânia da rede elétrica conjunta da era soviética com a Rússia e a Bielorrússia, disse Elering.
A Lituânia disse em um comunicado na sexta-feira que sua marinha aumentou a vigilância e o patrulhamento no Mar Báltico após o incidente e que apoiaria as iniciativas da Estônia e da Finlândia.
A polícia sueca continua liderando uma investigação criminal sobre a violação de dois cabos de telecomunicações no Mar Báltico no mês passado e nomeou um navio chinês vindo da Rússia como possível culpado.
Separadamente, as polícias finlandesa e estoniana continuam uma investigação sobre os danos do ano passado ao gasoduto Balticconnector e a vários cabos de telecomunicações nos quais outro navio chinês vindo da Rússia foi identificado.
A polícia finlandesa iniciou uma investigação sobre o recente rompimento de um cabo de energia submarino entre a Finlândia e a Estônia, investigando especificamente se um “navio de carga estrangeiro” estava envolvido no incidente.
O mapa mostra ESTLINK 1 e 2 entre a Finlândia e a Estônia, com as linhas dos cabos passando sob o Golfo da Finlândia.
O nome da embarcação não foi divulgado. As autoridades finlandesas confirmaram a queda do EstLink 2 em 25 de dezembro, adicionando isso a uma lista crescente de incidentes que levantaram preocupações sobre a vulnerabilidade da infraestrutura crítica no Mar Báltico.
O primeiro-ministro da Finlândia, Petteri Orpo, disse na plataforma de mídia social X na quarta-feira que a transmissão foi desconectada à tarde, acrescentando que o fornecimento de eletricidade permaneceu inalterado e que as autoridades estavam investigando a situação.” A Fingrid, operadora da rede elétrica da Finlândia, relatou que a queda ocorreu às 12h26, horário local, com o fluxo de eletricidade para a Estônia abruptamente cortado.
“A causa da interrupção ainda não é conhecida e o trabalho para determinar a causa está em andamento em cooperação com o operador do sistema de transmissão da Estônia e as autoridades”, disse a empresa em 25 de dezembro.
Dados de rastreamento de navios indicam que o Xin Xin Tian 2, um navio porta-contêineres de 2.400 TEU com bandeira de Hong Kong, navegou sobre o cabo EstLink 2 na época da interrupção. O navio foi vinculado à NewNew Shipping, a mesma empresa que também operava o NewNew Polar Bear, que as autoridades chinesas confirmaram anteriormente estar envolvido na interrupção do cabo submarino entre a Finlândia e a Estônia no ano passado.
Outro navio que cruzou a área no momento da interrupção é o petroleiro Eagle S, que está atualmente ancorado no Mar Báltico ao sul de Helsinque. Dados do AIS mostram que o navio porta-contêineres não diminuiu a velocidade ao cruzar a área, ao contrário do Eagle S, que parece ter feito uma curva antes de parar em águas finlandesas.
Mais recentemente, um navio chamado Yi Peng 3, um graneleiro chinês, foi investigado em conexão com o rompimento de dois cabos submarinos no Mar Báltico. Os cabos, ligando a Finlândia à Alemanha e a Suécia à Lituânia, foram danificados em meados de novembro. Os investigadores se concentraram no Yi Peng 3, que supostamente arrastou âncora na área na época, com base em dados de rastreamento de navios.
Enquanto a China declarou que está cooperando com a investigação, a Suécia criticou Pequim por negar aos seus promotores acesso ao navio para mais investigações.
O ministro da Defesa holandês, Ruben Brekelmans, anunciou no X nesta quarta-feira que as forças aéreas da Holanda, Finlândia e Suécia interceptaram aviões russos transportando mísseis supersônicos sobre o Mar Báltico.
“Nossos F-35s demonstram vigilância contra ameaças russas diariamente. Ontem, junto com a Finlândia e a Suécia, interceptamos aeronaves russas equipadas com mísseis supersônicos sobre o Mar Báltico. Manter a segurança requer prontidão inabalável”, declarou Brekelmans.
A Força Aérea Real Holandesa relatou que um par de caças holandeses F-35 foi lançado da Estônia para interceptar duas aeronaves russas Su-27 e dois bombardeiros russos Backfire. Depois disso, dois JAS 39 Gripens suecos assumiram a missão de interceptação a leste da ilha de Gotland.
Dois caças furtivos F-35 da OTAN interceptaram três aeronaves militares russas sobre o Mar Báltico na semana passada, protegendo o espaço aéreo coletivo aliado na região disputada.
O Ministério da Defesa holandês disse na segunda-feira que duas de suas aeronaves F-35, também conhecidas como Lightning IIs, decolaram duas vezes de uma base aérea na Estônia na sexta-feira depois que a aeronave militar russa foi detectada se aproximando do espaço aéreo da OTAN sem fazer identificação.
Os Lightning II identificaram primeiro uma aeronave de transporte An-72 Coaler e uma aeronave de reconhecimento Su-24MR Fencer-E. Mais tarde, eles escoltaram um avião espião IL-20 Coot A durante sua segunda missão. Ambas as ocorrências ocorreram em águas internacionais no Mar Báltico . A Newsweek entrou em contato com o Ministério da Defesa da Rússia para obter comentários por e-mail.
O Mar Báltico foi rotulado como um “Lago da OTAN ” desde a adesão da Finlândia e da Suécia à aliança militar, após a invasão da Ucrânia pela Rússia em fevereiro de 2022.
O mar é cercado por estados-membros da OTAN, exceto Kaliningrado, um território russo separado do continente e espremido entre a Lituânia e a Polônia , bem como a cidade de São Petersburgo, no noroeste da Rússia, na costa do Golfo da Finlândia.
Um caça holandês F-35 Lightning II, em baixo, escolta uma aeronave de reconhecimento russa Su-24MR Fencer-E, em cima, sobre águas internacionais no Mar Báltico em 6 de dezembro de 2024. Ministério da Defesa Holandês
Encontros aéreos entre aeronaves da OTAN e da Rússia são comuns sobre o Mar Báltico. A OTAN criou uma missão de policiamento aéreo na região, pois Lituânia, Letônia e Estônia não têm capacidade para proteger o espaço aéreo da aliança no flanco oriental.
